民企参与成为民机研发新景观
2007/10/9 源自:中华职工学习网 【字体：
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正在此间举行的北京国际航展上，一个２００～３００座级宽体双通道ＣＳ２０００系列方案和一个１５０～２００座级窄体单通道的ＣＳ２０１０系列方案成为业内人士关注焦点之一，它们显示出民营企业的参与正成为我国民机研发的新景观。
这两个完全由民营企业设计的座级系列总体技术方案，是由广东昌盛飞机设计有限公司推出的。公司的董事长邹锡昌说，自大型飞机被《国家中长期科学和技术发展规划纲要（２００６年－２０２０年）》确定为未来１５年力争取得突破的１６个重大科技专项之一后，国家主管部门也出台相关政策，鼓励民营企业积极参与大飞机研制，广东昌盛飞机设计有限公司成为我国第一家以实际行动参与大型民机研发的民营企业。
昌盛飞机设计有限公司总经理周济生说，根据对未来２０年民用客机市场需求的预测和分析，我国即将启动的大型客机项目座级应在１５０～３００座范围之内。考虑到我国大型民用客机项目的市场定位（座级、航程能力等）应属于未来的大型客机股份公司的职责，昌盛公司就是以此为基础，推出了两种座级系列方案。
业内人士认为，美国和欧盟的经验都表明，成功的现代民机制造体系，既需要国家的规划与推动，也需要市场导向和民间资本的积极参与。
这两个完全由民营企业设计的座级系列总体技术方案，是由广东昌盛飞机设计有限公司推出的。公司的董事长邹锡昌说，自大型飞机被《国家中长期科学和技术发展规划纲要（２００６年－２０２０年）》确定为未来１５年力争取得突破的１６个重大科技专项之一后，国家主管部门也出台相关政策，鼓励民营企业积极参与大飞机研制，广东昌盛飞机设计有限公司成为我国第一家以实际行动参与大型民机研发的民营企业。
昌盛飞机设计有限公司总经理周济生说，根据对未来２０年民用客机市场需求的预测和分析，我国即将启动的大型客机项目座级应在１５０～３００座范围之内。考虑到我国大型民用客机项目的市场定位（座级、航程能力等）应属于未来的大型客机股份公司的职责，昌盛公司就是以此为基础，推出了两种座级系列方案。
业内人士认为，美国和欧盟的经验都表明，成功的现代民机制造体系，既需要国家的规划与推动，也需要市场导向和民间资本的积极参与。
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